Frenata locomotivaTecnologia del resistore
Le resistenze di frenatura hanno valori ohmici relativamente bassi e una potenza nominale elevata. Pertanto, la resistenza a filo è una soluzione popolare. Spesso hanno un'anima in ceramica e sono completamente saldati. Di solito sono racchiusi in una cornice per creare una distanza di sicurezza dalle altre parti. Per aumentare la capacità di dissipazione, i telai sono spesso realizzati con alette di raffreddamento, ventole o persino raffreddamento ad acqua.
Specifiche principali
Valore di resistenza nominale (20 gradi): 2x3 (1±5 percento) Ω
Tensione nominale: DC 1900V
Peso: 326 kg
Tutte le specifiche possono essere personalizzate.
Resistenze freno nei treni
Fermare un treno richiede la dissipazione di molta energia. I soli freni a disco convenzionali soffrono di eccessiva usura e manutenzione. La frenata dinamica è quindi spesso utilizzata come sistema aggiuntivo. Nella frenatura dinamica del treno, l'energia cinetica del treno viene trasformata in corrente elettrica sui motori di trazione della locomotiva. Spesso questo sistema è aggiuntivo rispetto a un sistema di frenatura ad attrito. La corrente generata viene dissipata sotto la carrozzeria della locomotiva in grandi banchi di resistori a bordo. Per proteggere i resistori, sono raffreddati da grandi ventilatori d'aria. Un altro sistema di protezione è il monitoraggio termico. Ogni volta che le resistenze diventano troppo calde, il treno passerà alla frenatura ad attrito. Oggi la maggior parte dei treni diesel è dotata di freni dinamici, ma in passato il sistema era utilizzato principalmente in montagna, dove il surriscaldamento nelle lunghe discese causava il surriscaldamento dei freni tradizionali.
Quando passa un treno con freni dinamici, si può sentire l'uso dei freni che emettono un ronzio.
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